![Termómetro](data:image/svg+xml;utf8,<svg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" width="18" height="18" viewBox="0 0 24 24"><path d="M10 14.76V5a2 2 0 114 0v9.76a4 4 0 11-4 0z" fill="none" stroke="currentColor" stroke-width="2" stroke-linecap="round" stroke-linejoin="round"/><path d="M12 17v-6" fill="none" stroke="currentColor" stroke-width="2" stroke-linecap="round"/></svg>){kind=small}
PROVINCIALES
21 de julio de 2023
Empresarios del transporte piden dinamizar la circulación de camiones de carga hacia Chile
Expresaron su malestar por las demoras que enfrentan las unidades para cruzar a territorio chileno por el Túnel Internacional Cristo Redentor a pesar de que el paso se encuentra abierto desde el lunes último.
En las terminales próximas al Paso Internacional Cristo Redentor hay unos 1.500 camiones demorados para cruzar a Chile.
El sector empresarial del transporte de cargas salió este jueves a manifestar su malestar por las demoras que enfrentan los camiones de carga para cruzar a Chile por el Túnel Internacional Cristo Redentor, a pesar que el paso se encuentra abierto desde el lunes último.
El presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Eduardo Yaya, dijo que "desde el ingreso a la provincia de Mendoza, por Desaguadero, hasta Uspallata, hay unos 1.500 camiones y cargas que se encuentran demorados".
Uno de los motivos es la demora que se registra en la zona primaria de Aduana ACI Uspallata debido al flujo de camiones frenados en los “pulmones” de estacionamiento.
“Tuvimos 15 días de corte por el problema con Chile, esto significó entre 10 y 15 mil cargas que no se movieron”, graficaron directivos de la entidad empresaria.
En un tiempo normal, a diario cruzan alrededor de 800 o 900 camiones desde Argentina a Chile.
Sin embargo, durante el último mes, con los sucesivos problemas en la ruta a causa del mal tiempo, que mantuvieron el paso cerrado 15 días, luego abierto en un solo sentido Chile-Argentina y Argentina-Chile durante una semana, y tras los cortes intermitentes por nevadas, continuaron acumulándose unidades hasta Desaguadero, que es el punto de ingreso a la provincia desde San Luis, sobre la ruta nacional 7.
“En ningún momento el paso estuvo funcionando al 100% del lado argentino. Para que esto funcione de forma fluida hay que sacar 800 a 1000 camiones diarios con destino a Chile. De hecho desde que se retomó el tránsito nunca pasaron 800 camiones a Chile” señaló Yaya. A la vez, en las estaciones de servicio YPF y EG3 de Uspallata, existe capacidad para 350 camiones más.
Como en la actualidad esos “pulmones de estacionamiento” están llenos, desde ACI Uspallata se debe permitir que los que están parados a la altura de la Destilería Cuyo puedan comenzar a subir.
La modalidad de trabajo indica que ACI Uspallata se vacíe completamente para ingresar nuevos camiones. Allí es donde se producen las demoras de varias horas, ya que los camiones tardan alrededor de 2 horas en subir hasta Uspallata desde Luján de Cuyo.
“ACI Uspallata siempre está funcionando a la mitad de la capacidad, hay un tiempo muerto de dos horas, a eso hay que agregar dos horas de documentación y una hora para que los distintos organismos se comuniquen entre sí, todo esto hace muy lento el flujo por el Corredor internacional”, dijo Yaya.
"Sucede que la comunicación entre los organismos a cargo de mover el flujo de cargas parece un teléfono descompuesto”, afirmó.
"Gendarmería Nacional está cargo de pedir que suban camiones a ACI Uspallata; éste se lo indica al jefe del Corredor Vial de Policía, que a su vez tiene que avisarle a la Policía Vial de la Provincia de Mendoza, que tiene que ponerse de acuerdo con el Gendarme del Escuadrón 34, que está en Destilería, para que liberen una equis cantidad de camiones", detalló.
"Así las cosas, en los últimos tres días se han formado largas filas de camiones estacionados a lo largo de la ruta, desde Desaguadero hasta Uspallata", completó el dirigente empresario.
El sector empresarial del transporte de cargas salió este jueves a manifestar su malestar por las demoras que enfrentan los camiones de carga para cruzar a Chile por el Túnel Internacional Cristo Redentor, a pesar que el paso se encuentra abierto desde el lunes último.
El presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Eduardo Yaya, dijo que "desde el ingreso a la provincia de Mendoza, por Desaguadero, hasta Uspallata, hay unos 1.500 camiones y cargas que se encuentran demorados".
Uno de los motivos es la demora que se registra en la zona primaria de Aduana ACI Uspallata debido al flujo de camiones frenados en los “pulmones” de estacionamiento.
“Tuvimos 15 días de corte por el problema con Chile, esto significó entre 10 y 15 mil cargas que no se movieron”, graficaron directivos de la entidad empresaria.
En un tiempo normal, a diario cruzan alrededor de 800 o 900 camiones desde Argentina a Chile.
Sin embargo, durante el último mes, con los sucesivos problemas en la ruta a causa del mal tiempo, que mantuvieron el paso cerrado 15 días, luego abierto en un solo sentido Chile-Argentina y Argentina-Chile durante una semana, y tras los cortes intermitentes por nevadas, continuaron acumulándose unidades hasta Desaguadero, que es el punto de ingreso a la provincia desde San Luis, sobre la ruta nacional 7.
“En ningún momento el paso estuvo funcionando al 100% del lado argentino. Para que esto funcione de forma fluida hay que sacar 800 a 1000 camiones diarios con destino a Chile. De hecho desde que se retomó el tránsito nunca pasaron 800 camiones a Chile” señaló Yaya. A la vez, en las estaciones de servicio YPF y EG3 de Uspallata, existe capacidad para 350 camiones más.
Como en la actualidad esos “pulmones de estacionamiento” están llenos, desde ACI Uspallata se debe permitir que los que están parados a la altura de la Destilería Cuyo puedan comenzar a subir.
La modalidad de trabajo indica que ACI Uspallata se vacíe completamente para ingresar nuevos camiones. Allí es donde se producen las demoras de varias horas, ya que los camiones tardan alrededor de 2 horas en subir hasta Uspallata desde Luján de Cuyo.
“ACI Uspallata siempre está funcionando a la mitad de la capacidad, hay un tiempo muerto de dos horas, a eso hay que agregar dos horas de documentación y una hora para que los distintos organismos se comuniquen entre sí, todo esto hace muy lento el flujo por el Corredor internacional”, dijo Yaya.
"Sucede que la comunicación entre los organismos a cargo de mover el flujo de cargas parece un teléfono descompuesto”, afirmó.
"Gendarmería Nacional está cargo de pedir que suban camiones a ACI Uspallata; éste se lo indica al jefe del Corredor Vial de Policía, que a su vez tiene que avisarle a la Policía Vial de la Provincia de Mendoza, que tiene que ponerse de acuerdo con el Gendarme del Escuadrón 34, que está en Destilería, para que liberen una equis cantidad de camiones", detalló.
"Así las cosas, en los últimos tres días se han formado largas filas de camiones estacionados a lo largo de la ruta, desde Desaguadero hasta Uspallata", completó el dirigente empresario.
COMPARTIR:
Notas Relacionadas
PROVINCIALES
El conflicto mapuche llega a la Corte Suprema: ¿Derechos ancestrales o seguridad jurídica?
El máximo tribunal convocó a una audiencia de conciliación para el 8 de abril por el litigio de las tierras en El Sosneado. Mientras el Gobierno de Mendoza y la Nación cierran filas para anular el reconocimiento a las comunidades, expertos del CONICET y organizaciones sociales advierten sobre un proceso de "negacionismo" que busca liberar territorios para la explotación extractiva.PROVINCIALES
Mendoza licita la etapa final de la Doble Vía del Este
El Gobierno provincial formalizó los pliegos para el último tramo de la obra que unirá San Martín, Junín y Rivadavia con la Ruta 7. Con una inversión que supera los $15.000 millones, el proyecto busca eliminar el cuello de botella del transporte productivo y mejorar la seguridad vial en el corazón de la zona Este.PROVINCIALES
Doble Vía del Este: diez empresas compiten por el tramo final y la obra que conectará tres departamentos entra en su última etapa
El gobernador Alfredo Cornejo encabezó el miércoles la apertura de sobres de la licitación del Tramo III de la Ruta Provincial 66. Se presentaron diez ofertas para construir los 4,7 kilómetros finales que unirán Junín con la Ruta Nacional 7 en San Martín. Una inversión de 24 millones de dólares financiada con el Fondo del Resarcimiento, un plazo de 20 meses y dos puentes sobre las vías del Ferrocarril General San Martín como desafío técnico central. El propio Cornejo mencionó en el acto la posibilidad de instalar peajes en el futuro para el mantenimiento de la inversión. El Gobierno espera anunciar la empresa adjudicataria antes de fin de mes.
